微軟任命谷歌DeepMind聯合創始人擔任新人工智能部門CEO

微軟任命谷歌DeepMind聯合創始人擔任新人工智能部門CEO

鞭牛士報道,3月20日消息,據外電報道,微軟宣佈聘請估值40 億美元的人工智能初創公司 Inflection 的聯合創始人 Mustafa Suleyman 負責微軟的人工智能業務,震驚科技界。

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Inflection 的另一位聯合創始人 Karén Simonyan 也將加入微軟,其員工人數不詳。

在X 上的一篇帖子中,Suleyman 宣佈他將加入微軟,擔任新團隊的首席執行官,該團隊負責處理該公司面向消費者的人工智能產品,包括 Copilot、Bing 和 Edge。

Suleyman 還將擔任 Microsoft AI 執行副總裁,並加入該公司的高級領導團隊,直接向首席執行官 Satya Nadella 彙報。

Suleyman 於 2010 年與他人共同創立了人工智能實驗室 DeepMind,該實驗室後來於 2014 年被谷歌收購。

DeepMind 仍然是谷歌內部人工智能的先鋒力量。然而,蘇萊曼已經很多年沒有加入該部門了。

據彭博社報道,他於 2019 年因他領導的一些項目存在爭議而被休假。《華爾街日報》後來報道稱,谷歌和 DeepMind 因蘇萊曼欺凌員工的投訴而對他展開調查。

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在 DeepMind 休假後,谷歌宣佈聘請 Suleyman擔任人工智能產品管理和人工智能政策副總裁。Suleyman 於 2022 年離開 Google,與他人共同創立了初創公司 Inflection AI。

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2023 年 6 月,Inflection 宣佈已籌集 13 億美元,用於構建所謂的更個性化的人工智能。主要投資者是微軟。該公司在 9 個月前籌集了 13 億美元,並在 2022 年中期籌集了 2.25 億美元。

除了聘請 Suleyman 之外,微軟還聘請了 Inflection AI 的部分員工,其中包括聯合創始人 Karén Simonyan,他將擔任消費者 AI 團隊的首席科學家。凱文·斯科特將繼續擔任微軟首席技術官和人工智能執行副總裁。

納德拉在給員工的一份備忘錄中表示:我認識 Mustafa 好幾年了,非常欽佩他作爲 DeepMind 和 Inflection 的創始人,作爲一位有遠見的產品製造者和追求大膽使命的先鋒團隊的建設者。我們有機會打造曾經被認爲不可能的技術,並履行我們的使命,確保人工智能的好處安全、負責任地惠及地球上的每個人和組織。

微軟已投入數十億美元與 OpenAI 合作,最近還與人工智能初創公司 Mistral達成協議。

新人工智能團隊的組建並不意味着微軟已經忘記了這些合作伙伴關係。

微軟表示,將繼續構建人工智能基礎設施,包括定製系統和芯片工作,以支持 OpenAI 的基礎模型路線圖”,並“在其基礎模型之上構建產品。

去年推出 Bing Chat(現爲 Copilot)後,微軟將其AI 助手引入其 Office產品、Windows 11和Edge。微軟還計劃在 5 月份的 Build 大會開始之前舉辦一場特別的人工智能活動,屆時微軟可能會分享有關其在 Windows 及其 Surface 設備中的人工智能雄心的更多細節。

微軟聘請DeepMind聯合創始人領導其消費者人工智能部門

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3月20日消息,微軟週二任命人工智能初創公司DeepMind的創始人之一Mustafa Suleyman領導其人工智能產品和研究。Mustafa Suleyman將領導一個名爲Microsoft AI的新事業羣,負責Copilot人工智能助手和其他消費級人工智能產品和研究。該新事業羣將由Karén Simonyan擔任首席科學家。

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根據外媒Autocar的報導,Volkswagen技術開發總監Kai Grünitz在受訪時表示,由於必須針對最新的歐盟七期法規做出對應,該廠極有可能在2024年小改款Golf推出時,一併取消手排變速箱的使用,包括GTI以內的所有車型將全數採用DSG雙離合器變速箱。

摘自Volkswagen

這項調整對於Golf、特別是GTI來說,是重要的時代變革印記,因爲至今已49年的GTI車系,在其推出的前29年,僅提供手排變速箱作爲單一選項。基本上這樣的變動已成定局,除非歐盟對於七期法規的草案作出妥協更動。另一方面,雖然許多車主偏愛DSG變速箱快速的換檔反應,但是對於預算型買家跟手排偏好者而言,他們只能被迫改買其他品牌的同類型車款。

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至於歐洲以外的市場,美國目前還提供GTI與R的手排版本,但這兩款車在2022年於美國僅售出8,423輛,且其中大部分選擇了DSG變速箱,因此後續Golf在歐盟以外市場的販售,就算未受到法規影響,可能也會同步取消手排選項。

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以GTI爲例,一輛手排版本的二氧化碳排放量,對比DSG版本僅多出2g/km,但若以銷往全歐洲或是全球、數十萬輛的Golf來看,總量差異就相當驚人,對於計算品牌內所有車款的平均CO2排放量勢必產生影響。目前歐盟七期法規仍訂於2025年中施行,由於條款內容太過嚴峻,現已有多個國家與車廠反應規範內容的必要性與合理性,希望做出調整。

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